Konteinerlaevade tüübid
Konteinerlaevad on läbinud erinevaid faase ja need faasid on liigitatud põlvkondadeks:
Esimene põlvkond: 1956-1970
Teine põlvkond: 1970-1980
Kolmas põlvkond: 1980-1988
Neljas põlvkond: 1988-2000
Viies põlvkond: 2000-2005
Kuues põlvkond: 2006-praegu
Lisaks põlvkondadele saab konteinerlaevu klassifitseerida käitlemisviiside, suuruste ja teenindusvahemike alusel.
Käsitsemisrežiimid
Lift-on/Load-off (LoLo) konteinerlaev: LoLo laevad on varustatud käiguga, mis tähendab, et nad saavad laeva kraana abil ehmatuse ise laadida ja maha laadida. Nad saavad töötada ilma sadamakraanadeta ja teha lastioperatsioone iseseisvalt.
ROCON konteinerlaev: ROCON laevadel on korraldus, mis võimaldab konteinereid tekile laadida või konteinerite laadimiseks on eraldi trümm.
Konteinerlaevade suurused
Konteinerlaevu on suuruse järgi mitut tüüpi, kuid peamised on järgmised:
Panamax: Panamaxi laevu tutvustati esmakordselt 1980. aastal ja nende maht oli umbes 4,000-5,000 TEUd. Nende maksimaalne pikkus oli 294,1 m, laius 32,3 m ja süvis 12 m, et nad saaksid läbida Panama kanali.
Post-Panamax: American President Lines (APL) tutvustas uut transporti, luues Panamaxi järgse tüübi. 1996. aastal algatas Regina Mærski kasutuselevõtt uue arengu 6400 TEU mahutavusega konteinerlaevade turul. Lisaks võeti kasutusele kärgkonteinerlaevade kontseptsioon, mille kohaselt kambri juhikud kulgesid trümmi põhjast teki kohal asuvatele tasanditele. See vähendas laevaomanike kulusid, kuna konteinerite kinnitamiseks ei kasutatud kinnitusmaterjale. Lisaks kiirendas see laadimist ja tühjendamist ning vähendas konteinerite nihutamist.
Suezmax: Suezmaxi laevad on peaaegu sama suured kui Suessi kanal, keskmine mahutavus on umbes 12,000 TEU, laius umbes 50-57m ja süvis 14.{{4} },4 m.
Post-Suezmax: Post-Suezmaxi konteinerlaevad on suured, kandevõimega 18 000 TEUs, laiusega 60 m ja süvisega 21 m. Neid laevu nimetatakse post-Suezmaxiks, kuna nende mõõtmed on Suessi kanali läbimiseks liiga suured.
Post-Malacamax: Post-Malacamaxi laevad on ülisuured konteinerlaevad, mille suurus jäljendab Malacca väina maksimaalset lubatud süvist 21 m. Et sellise suurusega laev sadamatesse siseneks, peavad sadamavõimud valmis olema. Praegu suudab sellises suuruses laeva vastu võtta vaid kaks sadamat maailmas – üks Singapuris ja teine Rotterdamis.
Teenindusvalik
Feeder-laevu kasutatakse lühikestel marsruutidel, mis ei ületa 500nm ja kauplevad ainult rannikualadel. Nende maht ei ületa 1500 TEU-d.
Emalaevad on palju suuremad kui feederid ja neid kasutatakse rahvusvahelises kaubanduses.
ISO konteinerid
Intermodaalseid või ISO-konteinereid kasutatakse kauba saatmiseks ja need on ette nähtud transportimiseks rohkem kui ühel transpordiliigil, näiteks raudteel ja veoautol või laeval ja raudteel. Need veokonteinerid vastavad Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni (ISO) konteinerite tootmisstandarditele. ISO on rahvusvaheline standardiorganisatsioon, mille peakorter asub Genfis.
ISO-konteinereid valmistatakse mitmes standardses kujunduses, sealhulgas kuiv-, isoleeritud, lamedate riiulitega, jahutatud, avatud ja paagiga. Kuivad ISO konteinerid on suletud, kasti tüüpi konteinerid, mida kasutatakse üldotstarbeliseks transpordiks.
ISO konteinereid toodetakse standardsetes suurustes laiusega 8 jalga, kõrgusega 8 jalga ja 6 tolli või 9 jalga ja 6 tolli ning pikkusega 20 ja 40 jalga. Mõnel on ka pikkus 45 jalga.
