Hüdrauliline tüüp Vs. Mootori tüüp

Enamik seisulaaduritest kasutab mootoriajami asemel hüdraulilist ajamit. Selle valiku tegime mitmel põhjusel.

(1) Hüdraulikasüsteemi abil võivad autotõstukid olla suurema kandevõimega.

Hüdrauliline käigukast kasutab jõu edastamiseks hüdroõli rõhku. Pumbad võivad saavutada kõrge rõhu.

(2) märkimisväärne võimsuse ja kaalu suhe

Võimsuse ja kaalu suhe on väljundvõimsuse ja selle massi suhe. Näiteks on lennuki hüdropumba tähtsus ainult 0,209 kg võimsuse kW kohta, samas kui mootori kaal ulatub 2 kg-ni kW kohta. Kuna jõuallikad on tavaliselt tõstukitele paigaldatud, nõuab see võimalikult vähe raskust.

(3) Lihtne teha edasi-tagasi liikumist.

Autode virnastajad liiguvad ainult vertikaalselt. Hüdrauliline ajam on ette nähtud edasi-tagasi liikumiseks ning mootor peab olema läbi hammasrataste, kettide ja hammaslattide, et muuta pöörlev liikumine lineaarseks edasi-tagasi liikumiseks.

(4) Hüdraulika liikumine on sujuvam ja stabiilsem

Kuna hüdrovedelikku saab minimaalsete voolukiirustega ühtlaselt juhtida, võib tõstuki liikumiskiirus olla väga pehme.

(5) Lihtne vältida ülekoormust

Hüdraulilise jõuülekande seadistuses olevat surveklappi saab kasutada süsteemi rõhu juhtimiseks ning ülekoormuse ja õnnetuste vältimiseks. Koorma suuruse ja töötingimuste jälgimiseks saab süsteemi paigaldada ka manomeetri.

(6) Komponente määritakse automaatselt, mille tulemuseks on pikk kasutusiga.

Hüdraulikaõlid loovad hüdraulikakomponentidele määriva efekti. See võimaldab osadel omada isemäärimisomadusi ja pikendab nende eluiga.

(7) Ümbruskonna temperatuur mõjutab parkimissüsteemi toimimist.

Õlide olemuse tõttu ei tohiks keskkonnatemperatuur olla liiga kõrge ega liiga madal. Mootoritüübi puhul ei tohiks kasutaja selle pärast muretseda.

(8) Mootoritüübi müra on madalam kui hüdropumbal üldiselt. Mootori ajamit tuleks kaaluda, kui keskkond on väga müratundlik.

Tüüpiline parkimine koosneb kolmest põhiosast: põhistruktuurist, toitesüsteemist ja juhtimissüsteemist.